Loi sur la navigation [1660] - Historique

Loi sur la navigation [1660] - Historique

ACTE pour l'encouragement et l'augmentation de la marine marchande et de la navigation.

[I.] Pour l'augmentation de l'expédition et l'encouragement de la navigation de cette nation, dans laquelle sous la bonne providence et la protection de Dieu, la sécurité et la force de la richesse de ce royaume sont tellement concernées qu'il a été promulgué. Cela à partir de et après. [Décembre I, I660] . ., et à partir de là, aucune marchandise ou marchandise quelle qu'elle soit ne sera importée ou exportée de toutes terres, plantations ou territoires des îles, appartenant à sa majesté ou en sa possession ou pouvant appartenir ou être en la possession de sa majesté ses héritiers et Les successeurs en Asie, en Afrique ou en Amérique dans tout autre Navire ou Navires Navire ou Navires quels qu'ils soient, mais dans de tels Navires ou Navires comme faisant véritablement et sans fraude appartiennent uniquement au peuple d'Angleterre ou d'Irlande Dominion of Wales ou Towne of Berwicke upon Tweede, ou sont de la construction et l'appartenance à l'une desdites plantations ou territoires des îles Lands en tant que propriétaires et propriétaires de celles-ci et dont le Maître et les trois quarts des Marriners au moins sont anglais sous peine de confiscation et de perte de tous les

l La question s'étant posée au sujet de la définition des navires de construction anglaise et des marins anglais dans cet acte, ces termes ont été définis plus avant par un acte de I 662, 1 4 Car. II., ch. Je je, secte . 5 : " Et qu'aucun Navire construit à l'étranger (c'est-à-dire) non construit en allié de Ses Majestés Dominions d'Asie, d'Afrique ou d'Amérique ou autre alors tel qu'il sera (de bonne foi) acheté avant. [Ier octobre I662,] . .
Marchandises et marchandises qui seront importées ou exportées de l'un des endroits susmentionnés dans tout autre navire ou navire, ainsi que du navire ou du navire avec tous ses canons, meubles, munitions et vêtements. .

[III.] Et il est en outre Promulgué . qu'aucune marchandise ou marchandise que ce soit de la production ou de la fabrication de croissance de l'Afrique, de l'Asie ou de l'Amérique ou de toute partie de celle-ci. être importés en Angleterre, en Irlande ou au Pays de Galles, dans les îles de Guernesey ou de Jersey ou dans la ville de Berwicke sur Tweede dans tout autre navire ou navires, navire ou navires quelconques, mais dans de tels cas, la réalité et sans fraude appartiennent uniquement au peuple d'Angleterre ou d'Irlande, Dominion de Pays de Galles ou Towne de Berwicke upon Tweede ou des plantations ou territoires des îles Lands en Asie, en Afrique ou en Amérique à Sa Majesté appartenant en tant que propriétaires et titulaires de droits, et dont le capitaine et les trois quarts au moins des marins sont anglais sous peine de la confiscation de toutes ces marchandises et marchandises, et du navire ou du navire dans lequel ils ont ici importé avec toutes ses armes à feu, des munitions et des vêtements pour meubles ....

[IV.] Et il est en outre Promulgué . ce noe Goodsor Commodityes qui sont de production ou de fabrication de croissance forraigne et qui doivent être introduits en Angleterre Irlande Pays de Galles, les îles de Guernesey &: Jersey ou Towne of Berwicke upon Tweede en anglais construit shiping, ou autre shiping appartenant à certains des susdits lieux, et navigué par des marins anglais comme indiqué ci-dessus seront expédiés ou amenés de tout autre lieu ou lieux, pays ou pays, mais uniquement de ceux de leur production ou fabrication de croissance, ou de ces ports où lesdits biens et produits peuvent uniquement ou sont ou ont généralement été d'abord expédiés pour le transport et depuis aucun autre lieu ou pays sous peine de confiscation de toutes les marchandises susmentionnées qui seront importées de tout autre lieu suivant et expressément nommé dans ladite liste bénéficiera du privilège de un navire appartenant à l'Angleterre ou à l'Irlande bien que possédé ou habité par l'anglais (à l'exception des navires uniquement qui seront pris en mer par lettres de Hart ou Repr izal et Condamnation rendus par la Cour d'Amirauté en tant que prix légitime), mais tous ces navires seront considérés comme des navires étrangers. il doit être entendu que l'un des sujets de sa majesté d'Angleterre, d'Irlande et de ses plantations doit être considéré comme anglais et aucun autre..." - ED ou pays contraire à l'intention et au sens véritables des présentes, comme également du navire dans lequel ils ont été importés avec tous ses accessoires et vêtements de munitions pour meubles d'armes à feu....

[VI.] [Navires étrangers exclus du cabotage anglais.]

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[VIII.] Et il est en outre Promulgué. Qu'il n'y ait pas de marchandises ou de produits de la production de croissance ou de la fabrication de la Moscovie ou de l'un des pays . au Grand Duc ou Emporeur de Moscovie ou de Russie appartenant, Comme aussi qu'aucune sorte de Mâts Bois ou planches noe forraigne Sel Pitch Tar Rozin Hempe ou Lin Raizins Figues Pruneaux Olive Oyles noe [sort 1] de Corne ou Graine Sucre Pot-cendres Vins Le vinaigre ou les spiritueux appelés Aqua-vite ou Brandy Wine doivent à partir de et après . [1er avril I66I] . être importé en Angleterre Irlande Pays de Galles ou Towne of Berwicke upon Tweede dans un navire ou des navires Navire ou navires que ce soit, mais dans un tel cas, ils appartiennent véritablement et sans fraude à leurs personnes ou à certaines d'entre elles en tant que véritables propriétaires et propriétaires de celles-ci, et dont le capitaine et les trois quarts des marins au moins sont anglais, et ce n'est pas le cas des groseilles, ni des marchandises de la production de croissance ou de la fabrication d'aucun des pays. à l'Empire ottoman ou turc appartenant à partir de et après . [Septembre I, I66I] . être importés dans l'un des endroits susmentionnés dans tout navire ou navire, mais qui est de construction anglaise et navigué comme indiqué ci-dessus et dans aucun autre, à l'exception des navires et navires forraigne construits dans ce pays ou ce lieu dont lesdites marchandises sont respectivement la production de croissance ou la fabrication, ou d'un tel port où lesdites marchandises peuvent uniquement être ou le plus généralement sont d'abord expédiées pour le transport, et dont le capitaine et les trois quarts des marins au moins sont dudit pays [et 2] lieu sous peine et confiscation du Navire et des Marchandises...

[XVIII.] Et il est en outre Promulgué . [1er avril 166I] . Noe Sucres Tabac Coton Indicoes Gingembre Fustick ou autre bois de teinture de la croissance Production ou fabrication de toutes les plantations anglaises en Amérique, en Asie ou en Afrique doivent être expédiés transportés ou transportés de l'une desdites plantations anglaises à tout port ou lieu du territoire insulaire terrestre quoi que ce soit d'autre à ces plantations anglaises qui appartiennent à Sa Majesté. ou au Royaume d'Angleterre ou d'Irlande ou à la Principauté de Galles ou à la ville de Berwicke upon Tweede pour y être déposés à terre sous peine de confiscation desdites marchandises ou de la valeur totale de celles-ci, ainsi que du navire avec toutes ses armes à feu Munitions pour vêtements et meubles....

[XIX.] Et qu'il soit encore adopté . Cela pour chaque navire ou navire à partir de et après . [25 décembre l660] . partira de, ou d'Angleterre, d'Irlande du Pays de Galles ou de la ville de Berwicke upon Tweede pour toute plantation anglaise en Amérique Asie [ou] Afrique une caution suffisante sera donnée avec une caution aux officiers en chef de la douane, de ce port ou lieu d'où ledit Navire partira. Que dans le cas où ledit navire ou navire chargerait l'un desdits produits dans l'une desdites plantations anglaises, les mêmes produits seront transportés par ledit navire dans un port d'Angleterre, en Irlande, au Pays de Galles, ou dans le port ou la ville de Berwicke. sur Tweede et y déchargera et mettra à terre le même, le danger des mers à l'exception, Et pour tous les navires venant de tout autre port ou lieu à l'une des plantations susmentionnées qui par la présente loi sont autorisés à y commercer, que le Le gouverneur de cette plantation anglaise sera autorisé avant ledit navire ou navire à charger à bord - l'un desdits produits prend caution de la manière et à la valeur susmentionnées - pour chaque navire ou navire respectif, que ce navire ou ce navire doit transporter tous les Lesdites Marchandises qui seront chargées à bord dudit navire vers une autre des plantations anglaises de Sa Majesté, ou vers l'Angleterre, l'Irlande, le Pays de Galles ou la ville de Berwicke upon Tweede. [sous peine de confiscation du navire, etc.].


Loi sur la navigation [1660] - Historique

Pour l'augmentation de la navigation et l'encouragement de la navigation de cette nation, où, sous la bonne providence et la protection de Dieu, la richesse, la sécurité et la force de ce royaume sont tellement concernés qu'il soit promulgué par la plus excellente majesté du roi, et par les lords et les communes réunis dans le présent parlement, et par l'autorité de celui-ci, Qu'à partir du premier jour de décembre 1660, et à partir de ce moment-là, aucune marchandise ou marchandise que ce soit ne sera importée ou exportée de terres, îles, plantations ou territoires à Sa Majesté appartenant ou en sa possession . . . en Asie, en Afrique ou en Amérique, dans tout autre navire ou navires, navire ou navires quels qu'ils soient, mais dans de tels navires ou navires qui le font véritablement et sans fraude n'appartiennent qu'au peuple d'Angleterre ou d'Irlande. . . et dont le capitaine et les trois quarts des marins au moins sont anglais sous peine de confiscation et de perte de toutes les marchandises et marchandises qui seront importées ou exportées de l'un des endroits susmentionnés dans tout autre navire ou navire. . . .

II. Et qu'il soit statué, Qu'aucun étranger ou personne ne soit né sous l'allégeance de notre souverain seigneur le Roi, de ses héritiers et successeurs. . . doit, à partir du premier jour de février 1661, exercer le métier de marchand ou de factor en l'un quelconque desdits lieux sous peine de déchéance et de perte de tous ses biens et meubles. . . .

III. Et il est en outre promulgué qu'aucun bien ou produit de quelque nature que ce soit, de la croissance, de la production ou de la fabrication de l'Afrique, de l'Asie ou de l'Amérique, ou de toute partie de celles-ci. . . être importé en Angleterre, en Irlande ou au Pays de Galles. . . dans tout autre navire ou navires, navire ou navires quels qu'ils soient, mais dans ceux qui le font véritablement et sans fraude n'appartiennent qu'au peuple d'Angleterre, d'Irlande ou du Pays de Galles. . . .

XVIII. Et qu'il soit en outre promulgué, qu'à partir du premier jour d'avril 1661, aucun sucre, tabac, coton, indigo, gingembre, fustick ou autre bois mourant, de la croissance, de la production ou de la fabrication d'aucune plantation anglaise dans L'Amérique, l'Asie ou l'Afrique seront expédiées, transportées, convoyées ou transportées de n'importe laquelle desdites plantations anglaises vers n'importe quel pays. . . autres que les plantations anglaises qui appartiennent à Sa Majesté. . . .


Actes de navigation

Les actes de navigation étaient des efforts pour mettre la théorie du mercantilisme en pratique. À partir de 1650, le Parlement a agi pour lutter contre la menace de la croissance rapide du commerce de transport néerlandais. Des lois ultérieures ont été adoptées en 1651, 1660, 1662, 1663, 1670 et 1673. Une loi d'application complémentaire a été promulguée en 1696. En vertu des dispositions de cette législation, le commerce avec les colonies ne devait être effectué qu'à bord de navires anglais ou coloniaux. Certains articles "énumérés" (comme le sucre, le tabac et l'indigo) ne devaient être expédiés qu'à l'intérieur de l'empire. Le commerce destiné aux nations extérieures à l'empire devait d'abord se diriger vers l'Angleterre. Une partie de la législation visait à protéger les intérêts coloniaux. Par exemple, la production de tabac en Angleterre était interdite, laissant les colonies comme seule source de ce produit lucratif. Les colons américains n'ont jamais été entièrement à l'aise avec ces lois, mais s'y sont vivement opposés avec l'adoption du Sugar Act de 1733. En vertu de cette loi, un droit a été imposé sur l'importation de sucre des Antilles françaises, forçant les distillateurs de rhum américains à acheter du sucre plus cher aux Antilles britanniques. Le résultat le plus important des lois de navigation sur l'histoire américaine a été l'étouffement de la fabrication coloniale et un ressentiment accru contre la mère patrie.


Questions clés


Les Britanniques avaient un empire à gérer. La façon dont ils ont maintenu leur économie en bonne santé était à travers un système appelé mercantilisme. Le mercantilisme était une philosophie économique populaire aux XVIIe et XVIIIe siècles. Dans ce système, les colonies britanniques étaient des faiseuses d'argent pour la mère patrie. Les Britanniques ont imposé des restrictions sur la façon dont leurs colonies dépensaient leur argent afin qu'elles puissent contrôler leurs économies. Ils imposaient des limites aux biens que les colonies pouvaient produire, quels navires ils pouvaient utiliser et, surtout, avec qui ils pouvaient commercer. Les Britanniques ont même mis des taxes appelées droits sur les marchandises importées pour décourager cette pratique. Cela a poussé les colons à acheter uniquement des produits britanniques, au lieu de produits d'autres pays européens.

La distance de la Grande-Bretagne et la taille de l'Empire britannique étaient un avantage pour les colonies. Il était coûteux d'envoyer des troupes britanniques dans les colonies. Pendant de nombreuses années, la philosophie du gouvernement britannique était celle d'une « négligence salutaire ». Les Britanniques savaient cependant que les colonies bénéficiaient des marchandises des Hollandais, des Français et des Espagnols. Finalement, en 1763, ils ont commencé à appliquer de nombreuses restrictions commerciales et en ont même adopté de nouvelles.

Les lois sur la navigation et la loi sur le sucre étaient deux des lois promulguées pour restreindre le commerce colonial. Des actes comme ceux-ci ont conduit à la rébellion et à la corruption dans les colonies. Les colons, en particulier en Nouvelle-Angleterre, se sont rebellés contre ces actes en faisant entrer et sortir illégalement des marchandises des colonies. Les navires des colonies chargeaient souvent leurs cales de marchandises illégales en provenance des Antilles françaises, néerlandaises et espagnoles. Les contrebandiers versaient des pots-de-vin aux douaniers britanniques embauchés pour réglementer le commerce dans les colonies. Ces fonctionnaires percevaient également un salaire modeste des Britanniques, de sorte qu'ils en bénéficiaient de tous les côtés. Les jurys américains qui ont jugé les contrebandiers, à l'époque où ils étaient effectivement pris, les ont rarement reconnus coupables. Parce qu'ils gagnaient tellement de pouvoir, les contrebandiers ont augmenté leur commerce secret dans presque tous les ports des colonies. On estime que plus de 700 000 livres sterling ont été introduites dans les colonies américaines chaque année à cette époque.

Commerce et fiscalité


Le port de Boston, vers 1746, abritait une flotte marchande coloniale prospère.

L'Angleterre a continué à taxer les colonies. Mais comme le commerce et la fiscalité étaient difficiles à contrôler de loin, l'Angleterre passa un accord avec les colonies. Ils continueraient à réglementer le commerce mais donneraient aux colons le droit de percevoir leurs propres impôts.

Vous marchez pour protester contre l'obligation d'acheter des marchandises importées uniquement de Grande-Bretagne, quelle que soit leur origine. Que dit votre affiche ?

La guerre de la France et de l'Inde met à l'épreuve cet accord délicat. Parce que la guerre était chère, les Britanniques pensaient que les colons devaient aider à la payer. Ils soutenaient qu'ils avaient protégé les colons des menaces françaises et indiennes. En conséquence, de nouvelles taxes ont été prélevées par les Britanniques, ce qui a horrifié les colons.

Entre les taxes qu'ils imposaient et les mesures prises par la marine britannique pour arrêter les contrebandiers, les colons étaient de plus en plus en colère. Les chargeurs américains sont devenus de plus en plus rebelles aux restrictions commerciales avec d'autres pays. Toutes ces actions ont servi de tremplin à la Révolution.


La Loi sur la mélasse de 1733

Le commerce dans les colonies américaines était étroitement limité par cette série de lois restreignant le commerce, mais peut-être qu'aucune loi n'avait autant d'impact que la loi sur la mélasse de 1733. Cette loi, comme les autres, visait à limiter le commerce des Antilles françaises. La mélasse était une denrée chaude, mais cette loi imposait une forte taxe à l'importation sur le produit - six pence sur chaque gallon de mélasse - ce qui obligeait les colons américains à acheter le sucre de canne plus cher des Antilles britanniques. La loi sur la mélasse n'a été en vigueur que pendant trente ans, mais ces trois décennies ont considérablement augmenté les revenus anglais. L'année suivant l'expiration de la loi sur la mélasse, le Parlement a adopté la loi sur le sucre.

La loi sur le sucre a augmenté les taxes sur les marchandises importées dans les colonies déjà à court d'argent, forçant les commerçants à augmenter les prix. Des personnalités telles que Samuel Adams ont protesté contre le Sugar Act, estimant que son impact économique pourrait être dévastateur pour les colons. Adams a écrit :


Chronologie de l'histoire américaine : 1651-1675

La Révolution américaine ne commencera qu'en 1765, lorsque le Stamp Act Congress, représentant les 13 colonies, contesta le droit du parlement britannique de taxer les colons sans leur fournir de représentation à la Chambre des communes. La guerre d'Indépendance américaine ne commencera qu'en 1775. Au cours de la période allant de 1651 à 1675, cependant, les tentatives du gouvernement britannique de contrôler le commerce dans les colonies américaines ont progressivement créé une atmosphère dans laquelle la rébellion était presque inévitable.

Octobre: L'Angleterre adopte la Loi sur la navigation qui interdit l'importation de marchandises des colonies en Angleterre dans des navires non anglais ou à partir d'endroits autres que ceux où elles ont été produites. Cette action provoque des pénuries d'approvisionnement qui nuisent aux colonies et mène finalement à la guerre anglo-néerlandaise, qui dure de 1652 à 1654.

Le 4 avril: New Amsterdam est autorisée à former son propre gouvernement municipal.

18 mai : Rhode Island adopte la première loi en Amérique qui interdit l'esclavage, mais n'est jamais appliquée.

Après la mort du fondateur du Maine, Ferdinando Gorges (vers 1565-1647), la colonie de la baie du Massachusetts révise ses frontières jusqu'à la baie de Penobscot, absorbant la colonie grandissante du Maine.

Juillet: La première bataille des guerres anglo-hollandaises (1652-1654) éclate.

Au mépris de l'Angleterre, Massachusetts Bay se déclare indépendant et commence à frapper ses propres pièces d'argent.

La Confédération de la Nouvelle-Angleterre, une union des colonies du Massachusetts, de Plymouth, du Connecticut et de New Haven formée en 1643, prévoit d'aider l'Angleterre dans les guerres anglo-néerlandaises en cours. La colonie de la baie du Massachusetts refuse catégoriquement de participer.

Les premiers immigrants juifs arrivent du Brésil et s'installent à New Amsterdam.

Octobre: Le nouveau gouverneur du Maryland, William Fuller (1625-1695), annule le Toleration Act de 1649 qui donnait aux catholiques le droit de pratiquer leur religion. La colonie supprime également Lord Baltimore de l'autorité.

25 mars: La bataille de la Severn, considérée par certains historiens comme la dernière bataille de la guerre civile anglaise, se déroule à Annapolis, dans le Maryland, entre des loyalistes puritains et des forces protestantes et catholiques modérées fidèles à Baltimore.

1er septembre : Après une dernière bataille maritime entre les colons hollandais menés par Peter Stuyvesant (1592–1672) et les forces du gouvernement suédois, la capitulation suédoise, mettant fin au règne royal de la Suède en Amérique.

10 juillet : Lord Baltimore revient au pouvoir dans le Maryland et nomme Josias Fendall (1628-1687) comme nouveau gouverneur.

Les premiers quakers, Anne Austin et Mary Fisher, arrivent dans la baie du Massachusetts depuis leur colonie de la Barbade et sont arrêtés et emprisonnés. Plus tard dans l'année, le Connecticut et le Massachusetts adoptent des lois autorisant le bannissement des Quakers.

Les quakers qui arrivent à New Amsterdam sont punis puis bannis à Rhode Island par le gouverneur Peter Stuyvesant.

Septembre: La colonie du Massachusetts adopte des lois qui ne permettent pas la liberté religieuse des Quakers, y compris la tenue de leurs réunions.

La quaker Mary Dyer (1611-1660) est arrêtée à New Haven et condamnée pour avoir prêché le quakerisme et fait partie des personnes bannies de Rhode Island.

Deux quakers sont punis par pendaison lorsqu'ils retournent dans la colonie de la baie du Massachusetts après avoir été bannis.

Lord Baltimore est démis de ses fonctions par l'assemblée du Maryland.

La Loi sur la navigation de 1660 est adoptée exigeant que seuls les navires anglais avec un équipage aux trois quarts anglais soient autorisés à être utilisés pour le commerce. Certaines marchandises, dont le sucre et le tabac, ne pouvaient être expédiées qu'en Angleterre ou dans les colonies anglaises.

La couronne anglaise, en signe de protestation contre les règles contre les Quakers, ordonne leur libération et leur retour en Angleterre. Ils sont ensuite contraints d'arrêter les sanctions sévères contre les Quakers.

23 avril : Le gouverneur du Connecticut, John Winthrop Jr. (1606-1676), obtient une charte royale pour la colonie après près d'un an de négociations en Angleterre.

La charte de la Massachusetts Bay Colony a été acceptée par l'Angleterre tant qu'elle a étendu le vote à tous les propriétaires fonciers et permet la liberté de culte pour les anglicans.

La Bible d'Elliot, la première Bible complète à être imprimée en Amérique, est publiée au Harvard College de Cambridge, en langue algonquine. Le Nouveau Testament algonquin avait été publié deux ans plus tôt.

La colonie de Caroline est créée par le roi Charles II et compte huit nobles anglais comme propriétaires.

8 juillet : Rhode Island reçoit une charte royale de Charles II.

27 juillet : Le deuxième acte de navigation est adopté, exigeant que toutes les importations vers les colonies américaines doivent provenir d'Angleterre sur des navires anglais.

Les Indiens de la vallée de l'Hudson cèdent une partie de leur territoire aux Hollandais.

Le duc d'York reçoit une charte pour contrôler les terres qui incluent la région néerlandaise de la Nouvelle-Pays-Bas. À la fin de l'année, un blocus naval par les Anglais de la région amène le gouverneur Peter Stuyvesant à céder la Nouvelle-Pays-Bas aux Anglais. New Amsterdam est renommée New York.

Le duc d'York accorde une terre appelée New Jersey à Sir George Carteret et John, Lord Berkeley.

Le Maryland et plus tard New York, le New Jersey, la Caroline du Nord, la Caroline du Sud et la Virginie adoptent des lois qui ne permettent pas la libération des Noirs asservis.

New Haven est annexé par le Connecticut.

Les commissaires du roi arrivent en Nouvelle-Angleterre pour surveiller ce qui se passe dans les colonies. Ils exigent que les colonies se conforment en prêtant allégeance au roi et en permettant la liberté de religion. Plymouth, Connecticut et Rhode Island s'y conforment. Le Massachusetts n'obéit pas et lorsque des représentants sont appelés à Londres pour répondre au roi, ils refusent d'y aller.

Le territoire de la Caroline est étendu à la Floride.

Le Maryland interdit la culture du tabac pendant un an en raison d'une surabondance de tabac sur le marché.

31 juillet : La paix de Breda met officiellement fin à la guerre anglo-néerlandaise et donne à l'Angleterre le contrôle formel de la Nouvelle-Pays-Bas.

Le Massachusetts annexe le Maine.

1er Mars: Les Constitutions fondamentales, écrites en partie par le philosophe anglais John Locke (1632-1704), sont publiées en Caroline par ses huit propriétaires, prévoyant la tolérance religieuse.

Charles Town (aujourd'hui Charleston, Caroline du Sud) est établie sur la pointe d'Albemarle par les colons William Sayle (1590–1671) et Joseph West (mort en 1691), elle sera déplacée et rétablie à son emplacement actuel en 1680.

8 juillet : Le traité de Madrid (ou traité Godolphin) est conclu entre l'Angleterre et l'Espagne. Les deux parties conviennent qu'elles respecteront les droits de l'autre en Amérique.

Le gouverneur William Berkeley (1605-1677) de Virginie convainc l'Assemblée générale de Virginie de changer les règles de permettre à tous les hommes libres de voter aux hommes blancs qui possédaient suffisamment de biens pour payer les impôts locaux.

Plymouth oblige le roi Philip (connu sous le nom de Metacomet, 1638-1676), chef des Indiens Wampanoag, à rendre ses armes.

L'explorateur français Simon François d'Aumont (ou Daumont, sieur de Saint-Lusson) revendique l'intérieur de l'Amérique du Nord pour le roi Louis XIV, comme extension de la Nouvelle-France.

La première loi sur le droit d'auteur est adoptée dans les colonies par le Massachusetts.

La Royal Africa Company obtient le monopole du commerce anglais des esclaves.

25 février : La Virginie est concédée par la couronne anglaise à Lord Arlington (1618-1685) et Thomas Culpeper (1635-1689).

17 mai : Les explorateurs français le père Jacques Marquette (1637-1675) et Louis Joliet (1645-

1700) se lancent dans leur expédition sur le fleuve Mississippi, explorant jusqu'à la rivière Arkansas.

Les Néerlandais lancent une attaque navale contre Manhattan pour tenter de reconquérir la Nouvelle-Pays-Bas pendant la troisième guerre anglo-néerlandaise (1672-1674). Manhattan est rendu. Ils capturent d'autres villes et rebaptisent New York en New Orange.

19 février : Le traité de Westminster est signé, mettant fin à la troisième guerre anglo-néerlandaise avec le retour des colonies hollandaises américaines à l'Angleterre.

4 décembre : Le Père Jacques Marquette établit une mission à l'actuelle Chicago.

Le quaker William Penn (1644-1718) obtient des droits sur des parties du New Jersey.

La guerre du roi Philippe commence par des représailles pour l'exécution de trois peuples autochtones Wampanoag. Boston et Plymouth s'unissent pour lutter contre les tribus indigènes. Les membres de la tribu Nipmuck s'unissent aux Wampanoags pour attaquer les colonies du Massachusetts. La Confédération de la Nouvelle-Angleterre réagit alors en déclarant officiellement la guerre au roi Philippe et en levant une armée. Les Wampanoags parviennent à vaincre les colons près de Deerfield le 18 septembre et Deerfield est abandonné.


Il y a toujours plus dans l'histoire, mon cher jeune érudit.

Votre manuel ou cours APUSH peut avoir regroupé la loi sur la mélasse de 1733 dans les lois plus larges sur la navigation.

Vous serez peut-être surpris de constater que les lois sur la navigation ont été largement suivies, c'est-à-dire jusqu'à la loi sur la mélasse. De nombreux colons ne se considéraient pas comme séparés de la Grande-Bretagne, mais plutôt comme des citoyens britanniques à l'étranger. Leur richesse et leur succès dans le projet colonial britannique reflétaient largement la mère patrie, ces individus ne se considéraient pas du tout comme révolutionnaires.

C'est jusqu'à ce que les colons commencent à considérer le gouvernement britannique comme franchissant une ligne. La Loi sur la mélasse de 1733 a commencé à façonner ce que cette ligne allait devenir.

Dans cette loi, les Britanniques prélevaient de lourdes amendes et pénalités (appelées droits de douane) contre le sucre des Antilles françaises (pourquoi ? Encore une fois, le mercantilisme). Cela rendait beaucoup plus cher le sucre autrefois moins cher de ces îles, forçant la main des colons : ils devaient acheter dans les plantations de sucre des Antilles britanniques.

Comme ce fut le cas lorsque le commerce de n'importe quel bien de valeur était restreint (pensez à l'échec de la politique d'interdiction du début du 20e siècle), l'interdiction de facto du sucre bon marché a provoqué le développement d'un marché noir endémique du commerce du sucre. Les colons faisaient entendre leur mécontentement en travaillant « de manière créative » autour des restrictions de la loi sur la mélasse. Initialement prévu pour expirer en 1763, le Molasses Act a été renouvelé en 1764 sous le nom de Sugar Act.


Cette caricature politique est une parfaite représentation de la politique économique du mercantilisme. Source ici.


Actes de navigation

Actes de navigation étaient une série de lois qui restreignaient l'utilisation de navires étrangers pour le commerce entre la Grande-Bretagne et ses colonies. Ils ont commencé en 1651 et se sont terminés 200 ans plus tard. Ils reflétaient la politique du mercantilisme, qui cherchait à conserver tous les bénéfices du commerce à l'intérieur de l'Empire, et à minimiser les pertes d'or et d'argent pour les étrangers. Ils ont interdit aux colonies de commercer directement avec les Pays-Bas, l'Espagne, la France et leurs colonies. L'ordonnance originale de 1651 a été renouvelée à la Restauration par les actes de 1662, 1663, 1670 et 1673 sous réserve de modifications mineures. Ces lois ont constitué la base du commerce britannique d'outre-mer pendant près de 200 ans. Une autre façon de définir cela est les lois créées par l'Angleterre pour limiter le commerce de leurs colonies avec d'autres pays.

Dans l'ensemble, les actes de commerce et de navigation ont été respectés, à l'exception de la loi sur la mélasse de 1733, qui a conduit à une contrebande importante car aucun moyen efficace d'exécution n'a été fourni jusqu'aux années 1750. L'irritation due à l'application plus stricte de la loi sur le sucre de 1764 est devenue une source de ressentiment des marchands des colonies américaines contre la Grande-Bretagne. Cela a à son tour contribué à pousser les colonies à déclencher la Révolution américaine.

Les principaux motifs des actes de navigation ont été la détérioration ruineuse du commerce anglais au lendemain de la guerre de quatre-vingts ans et la levée concomitante des embargos commerciaux espagnols sur le commerce entre l'empire espagnol et la République néerlandaise. La fin des embargos en 1647 a libéré toute la puissance de l'Entrepôt d'Amsterdam et d'autres avantages compétitifs néerlandais dans le commerce mondial. En quelques années, les marchands anglais étaient pratiquement débordés dans le commerce sur la péninsule ibérique, la Méditerranée et le Levant. Même le commerce avec les colonies anglaises (en partie encore entre les mains des royalistes, car la guerre civile anglaise était dans sa phase finale et le Commonwealth d'Angleterre n'avait pas encore imposé son autorité dans les colonies anglaises) était « absorbé » par les marchands néerlandais. Le commerce direct anglais est évincé par un afflux soudain de marchandises en provenance du Levant, de la Méditerranée et des empires espagnol et portugais, et des Antilles via l'Entrepôt hollandais, transportées dans des navires hollandais et pour compte hollandais.

La solution évidente semblait être de fermer les marchés anglais et écossais à ces importations indésirables. Le précédent était la loi que la Greenland Company avait obtenue du Parlement en 1645 interdisant l'importation de produits baleiniers en Angleterre, sauf dans les navires appartenant à cette société. Ce principe était désormais généralisé. En 1648, la Compagnie du Levant demanda au Parlement l'interdiction d'importer des marchandises turques « de Hollande et d'ailleurs, mais directement des lieux de leur croissance ». Les commerçants baltes ont ajouté leurs voix à ce chœur. En 1650, le Conseil permanent du commerce et le Conseil d'État du Commonwealth ont préparé une politique générale visant à empêcher le flux de marchandises méditerranéennes et coloniales via la Hollande et la Zélande vers l'Angleterre.


Loi sur la navigation de 1763 Amérique coloniale

Les English Navigation Acts étaient une série de lois qui restreignaient l'utilisation de la navigation étrangère pour le commerce entre l'Angleterre et ses colonies. Ces actes ont joué un rôle clé dans les guerres anglo-néerlandaises et sont devenus plus tard l'une des raisons de l'ombrage dans les colonies américaines contre la Grande-Bretagne, conduisant ainsi à la guerre d'Indépendance américaine.

En fait, les lois sur la navigation ont été une cause d'ennuis tout au long de la période coloniale. Le but principal de ces actes était de protéger la navigation anglaise et de tirer profit des colonies pour la patrie. Depuis l'époque de Richard II, plusieurs mesures assurant la protection de la navigation ont été entreprises. Cependant, ce n'est qu'en 1651 que des lois britanniques ont gravement entravé le commerce colonial.

En 1642, le Long Parlement a exempté les exportations et les importations de la Nouvelle-Angleterre de tous droits. Par la suite, toutes les marchandises transportées vers les colonies du sud dans des navires anglais ont été mises sur la liste libre. C'est en 1651, à l'époque de Cromwell, que fut adopté le premier des fameux actes de navigation. Les actes en principe stipulaient qu'aucune marchandise cultivée ou fabriquée en Asie, en Afrique ou en Amérique ne devait être transportée en Angleterre, sauf dans des navires anglais. De plus, les marchandises de tout pays européen importées en Angleterre doivent être amenées dans des navires britanniques ou dans des navires du pays fabricant. La loi a principalement porté atteinte à la renommée du commerce maritime néerlandais. Cependant, il n'a été strictement respecté dans aucune partie, en particulier en Nouvelle-Angleterre.

Le deuxième acte a été adopté en l'an 1660. Il comprenait les faits de l'acte précédent ainsi que quelques mesures supplémentaires. Cette loi interdisait l'importation ou l'exportation depuis les colonies britanniques de toute marchandise, sauf dans les navires anglais ou coloniaux. Il a également restreint l'expédition de certains articles spécifiés tels que le tabac, le sucre, le coton, la laine et les bois de teinture dans n'importe quel pays, à l'exception de l'Angleterre ou d'une plantation anglaise. Ces marchandises devaient payer de lourds droits lorsqu'elles étaient expédiées en Angleterre. Moreover, in 1672 the same duties were imposed on goods sold from one colony to another. The list of articles did not comprise of grain, salt provisions and fish as these were produced in England and therefore would have had a disastrous effect on the English producer. Two other laws that encumbered the development of the colonies were the Corn Laws and the laws against manufacturing. These laws were far more effective than the Navigation Acts.

In 1708, New York manufactured three fourths of the woolen and linen goods used in the colony and also fur hats in immense quantity, many of which were shipped to Europe and the West Indies. This trade was largely suppressed by the English laws. In 1732, an act forbade the exporting of hats to England, to foreign countries or from one colony to another. It further levied a restriction on the number of employees in the manufacturing process. Although, iron was found in all the colonies and forges and furnaces were set up in many places in 1750 Parliament enacted a law putting a stoppage on the establishment of any mill or other engine for rolling or slitting iron or any furnace for making steel in the colonies. One of the most inconsiderate England laws that grossly suppressed colonial trade was the Molasses Act of 1733. This led to levying of prohibitive duties on molasses and sugar, from the French West Indies to the colonies.

The northern colonies suffered deeply by the trade laws since they produced the same goods as England while the southern colonies, which grew commodities, such as tobacco and rice, which could not be duplicated in England, suffered far less. However, despite the efforts of the Board of Trade and Plantations, the Navigation Acts could be narrowly enforced resulting in the breaking of law and smuggling.

Although the colonists were essentially British, the culture of colonial America had an identity of its own, well distinguished from its motherland. New political ideas and practices that arose in colonial America were very different from Britain's deep- rooted monarchial and parliamentary customs. Suite..


Enforcing the Navigation Acts

The English Navigation Acts were a series of laws restricting imports and exports in the British colonies for the ultimate profit of England.

Objectifs d'apprentissage

Describe the central stipulations of the Navigation Acts and the Acts’ effects on the political and economic situation in the colonies

Points clés à retenir

Points clés

  • The Navigation Acts were passed in the 17th and 18th centuries to force colonial trade to favor England and prevent colonial trade with the Netherlands, France, and other European countries.
  • The first of the Navigation Acts was passed in 1651 as a response to the Dutch trade wars and consequent devastation of British trade.
  • The first Act reinforced a longstanding government principle that English trade should be carried in English vessels later acts further restricted the trade practices of the colonies in order to increase England’s profit.
  • The Acts required all of a colony’s imports to be either bought from England or resold by English merchants in England, regardless of what price could be obtained elsewhere.
  • The Navigation Acts, while enriching Britain, caused resentment in the colonies and were a major contributing factor to the American Revolution, fueled by the later Molasses and Sugar Acts.

Mots clés

  • Molasses Act: A 1733 law of the Parliament of Great Britain imposing a tax of six pence per gallon on imports of the named product from non-British colonies.
  • Sugar Act: Also known as the American Revenue Act or the American Duties Act a revenue-raising law passed by the Parliament of Great Britain on April 5, 1764.
  • English Navigation Acts: A series of laws that restricted the use of foreign shipping for trade between England (after 1707, Great Britain) and its colonies, a process which had started in 1651.

Background: The Navigation Acts

The English Navigation Acts, which were passed in the 17th and 18th centuries, restricted foreign trade by England’s colonies. In essence, the Acts forced colonial trade to favor England and prevented colonial trade with the Netherlands, France, and other European countries. These Acts formed the basis for British overseas trade for nearly 200 years.

Rationale

The major impetuses for the Navigation Acts were the ruinous deterioration of English trade in the aftermath of the Seven Years’ War and the opening of trade between the Spanish Empire and the Dutch Republic. Within a few years, Dutch and Spanish merchants overwhelmed English merchants in commerce on the Iberian Peninsula, the Mediterranean, and the Levant. Even the trade with English colonies was dominated by Dutch merchants, who crowded out English direct trade with a sudden influx of commodities from the Levant, the Mediterranean, the Spanish and Portuguese empires, and the West Indies, carried in Dutch ships and ultimately increasing Dutch profit. For the British government and its traders, the most direct solution was to seal off the British-Scottish markets to these unwanted imports.

Passing and Enforcing the Navigation Acts

The Navigation Act was first passed in October of 1651 by Parliament, led by Oliver Cromwell. This first Act reinforced a longstanding government principle that English trade should be carried in English vessels. The Act banned foreign ships from transporting non-English goods to England or its colonies. The Act specifically targeted the Dutch, excluding the Netherlands from essentially all trade with England. In some instances, British colonists and foreign merchants subverted the Act for example, in the West Indies, the Dutch kept up a flourishing ” smuggling ” trade due to the preference of English planters for Dutch goods and the better deal the Dutch offered in the sugar trade. The Dutch colony of New Netherland also offered a loophole through intercolonial trade, as settlers in different colonies traded with each other.

Later revisions of the Act added new regulations. Ships’ crews had to be three-quarters English, and ship captains were required to post bond to ensure compliance. The 1663 revisions required all trade to be carried in English vessels. Importers of enumerated commodities (goods that were only permitted to be sent to limited destinations, such as sugar, rice, and tobacco) had to land and pay a tax in England before going on to other countries. This increased both the cost to the colonies and the shipping time. Colonists could trade in their own ships with foreign plantations or European countries other than England, provided they did not violate the enumerated commodity clause.

The Acts were in full force for a short time only. After the second Anglo-Dutch War (1665–1667), which ended disastrously for England, the Dutch were permitted to ship commodities produced in the German hinterland to England as if these were Dutch goods. Even more importantly, England conceded to the principle of “free ship, free good” which provided freedom for Dutch ships from molestation by the British Royal Navy on the high seas, even in wars in which the Dutch Republic was neutral. This enabled the Dutch to conduct their “smuggling” unhindered as long as they were not caught red-handed in territorial waters controlled by England.

Effect on the Colonies

The Navigation Acts, while enriching Britain, caused resentment in the colonies and were a major contributing factor to the American Revolution. The Acts required all of a colony’s imports to be either bought from England or resold by English merchants in England, regardless of what price could be obtained elsewhere. Colonists widely flouted the Acts, and efforts by the British to prevent smuggling created hostility and caused colonial unrest. Later laws such as the Molasses Act of 1733 (the first of the Sugar Acts) levied heavy duties on the trade of sugar from the French West Indies to the American colonies, forcing the colonists to buy the more expensive sugar from the British West Indies instead and only added fuel to the growing fire.

Historians debate the economic impact of the Acts, with some arguing that the burden on the individual was small while the impact on overall economic growth extreme. Others argue that the political friction caused by the Acts was more serious than the negative economic impact, because the merchants most affected were the most active politically. As the colonial economy matured, the Acts would block it from serious competition with British manufacturers.

On the whole, the Navigation Acts were more or less obeyed by colonists, despite their dissatisfaction, until the Molasses and Sugar Acts. The Molasses Act led to extensive smuggling, as no effective means of enforcement was provided until the 1750s. Irritation with stricter enforcement under the Sugar Act of 1764 became a greater source of resentment by merchants in the American colonies against Great Britain, contributing to the American Revolution.

Oliver Cromwell, by Samuel Cooper: Oliver Cromwell led Parliament in passing the first Navigation Act in 1651.